e-bike中的動態(tài)扭矩傳感器

在賽·車運(yùn)動中，賽道上的每顆螺絲每項(xiàng)調(diào)整，都必須完·美配合，特別是高負(fù)荷強(qiáng)烈振動及高溫的狀態(tài)下，我們需要充分了解專業(yè)賽·車運(yùn)動中賽·車數(shù)據(jù)的重要性，輸出軸的動態(tài)扭矩及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的測量需要用到動態(tài)扭矩傳感器，要求動態(tài)扭矩傳感器免于磨損且非常堅固。德國生產(chǎn)的NCTE動態(tài)扭矩傳感器，直接位于車輛的動力傳輸軸上。這使我們能夠測量和優(yōu)化加速輔助裝置（彈射起步）、循跡控制、差速器調(diào)校、發(fā)動機(jī)操縱以及空氣動力學(xué)。

并且德國生產(chǎn)的·NCTE動態(tài)扭矩傳感器所需空間很小，可以將測量線圈直接安裝在離合器分離器中，以測量扭矩。為實(shí)現(xiàn)這一目的，提供了各式各樣的傳感器外殼設(shè)計，如半殼體或測量套筒。

紅牛KTM MotoGP廠隊使用NCTE動態(tài)扭矩傳感器來測量變速箱輸出端的扭矩和轉(zhuǎn)速——輸出軸本身成為主傳感器，大幅節(jié)省了空間。在軸內(nèi)NCTE微型傳感器完·全無接觸地監(jiān)測磁場變化。微型傳感器的重量僅有幾克，因此，KTM無需改變其原始設(shè)計。通過NCTE動態(tài)扭矩傳感器，賽·車隊能實(shí)時讀取傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的賽·車性能優(yōu)化，并在比賽中監(jiān)測變速器的狀況。

易于安裝

格外節(jié)省空間——您的原始設(shè)計將不受影響t

非接觸式測量——免于磨損及維護(hù)

即使在強(qiáng)烈的振動下也能進(jìn)行精確的測量

小巧而緊湊（30毫米x 8毫米）

可與所有常見的監(jiān)測系統(tǒng)兼容（控制器局域網(wǎng)、USB、模擬）

可與典型的e-bike運(yùn)動鋼材類型配合間隙

主傳感器無需額外增添重量

耐受低溫及高溫，在-40℃和120℃之間平穩(wěn)運(yùn)作